Oljeprisene falt kraftig fredag etter at den iranske utenriksministeren Abbas Araghchi kunngjorde at Hormuzstredet nå er «helt åpent» i løpet av våpenhvileperioden mellom Israel og Libanon, noe som styrker markedets håp om at store forsyningsforstyrrelser avtar.

Araghchis uttalelser på «X»-plattformen kom etter uttalelser fra USAs president Donald Trump sent torsdag, der han uttalte at krigen med Iran, som startet 28. februar, «må ta slutt veldig snart».

Amerikanske West Texas Intermediate (WTI) råoljefutures for levering i mai falt med omtrent 12 % til 83,85 dollar per fat. Den globale referanseprisen for Brent-råolje for levering i juni falt med 9 % til 90,38 dollar per fat ved slutt.

I innlegget sitt bemerket Araghchi at fartøy som passerer den viktige vannveien må følge en «koordinert rute» bestemt av iranske sjøfartsmyndigheter.

Trump svarte med et innlegg på «Truth Social» der han takket Iran for å ha åpnet sundet, men uttalte i et andre innlegg at den amerikanske marineblokaden av iranske havner vil forbli «fullstendig i kraft» inntil en avtale er nådd med Teheran.

Israel og Libanon ble torsdag enige om en ti dager lang våpenhvile som startet klokken 17.00 ET. Israels militære kampanje i Libanon mot den iranskstøttede gruppen Hizbollah hadde tidligere hindret amerikanske forhandlinger med Teheran.

I et annet innlegg på «Truth Social» uttalte Trump at Israels statsminister Benjamin Netanyahu og Libanons president Michel Aoun ville bli invitert til Det hvite hus for det han beskrev som de første betydningsfulle samtalene mellom de to landene siden 1983.

Det amerikanske utenriksdepartementet la til at partene har som mål å skape forutsetninger for varig fred, inkludert gjensidig anerkjennelse av suverenitet, samtidig som de styrker grensesikkerheten og bekrefter Israels rett til å forsvare seg selv.

Den bemerket også delte bekymringer angående ikke-statlige væpnede grupper som truer libanesisk suverenitet, mens Trump sa at han forventer at Libanon vil «ta seg av Hizbollah». Denne utviklingen har styrket håpet om en bredere løsning på konflikten i Midtøsten.

ING uttalte at oljeprisene begynte å synke midt i forventningene om at våpenhvilen mellom USA og Iran ville bli forlenget i ytterligere to uker, med en potensiell gjenopptakelse av samtaler for å få slutt på konflikten.

Firmaets analytikere advarte imidlertid om at det fysiske markedet strammer seg inn for hver dag som oljestrømmen gjennom Hormuzstredet ikke gjenopptas.

De la til at selv om noen forsyninger er omdirigert via rørledninger og begrensede tankskipbevegelser, anslår firmaet at omtrent 13 millioner fat per dag med forsyninger har blitt forstyrret – et tall som kan stige ytterligere hvis den amerikanske blokaden fortsetter.

Analytikerne påpekte at «den største oppsiderisikoen i markedet er at fredssamtalene mellom USA og Iran mislykkes, et scenario som ikke utelukkes gitt det store gapet mellom kravene fra begge parter».

Når et geopolitisk sjokk rammer energimarkedene, dukker det opp et tilbakevendende mønster: dieselprisene stiger raskt, mens bensin henger etter.

Ifølge data fra det amerikanske energiinformasjonsdepartementet (EIA) økte gjennomsnittsprisen på bensin i USA med 1,11 dollar per gallon fra starten av konflikten i Iran og frem til 6. april 2026, mens dieselprisene hoppet med 1,75 dollar per gallon.

Denne forskjellen er spesielt betydelig fordi diesel danner ryggraden i transport- og logistikksektoren, noe som intensiverer inflasjonspresset i hele økonomien.

Det samme mønsteret ble observert etter Russlands invasjon av Ukraina, og gjentar seg nå ettersom oljetankertrafikken gjennom Hormuzstredet forstyrres på grunn av spenninger i Midtøsten.

Dette reiser et grunnleggende spørsmål: Hvorfor reagerer diesel så mye raskere enn bensin?

Svaret er strukturelt snarere enn situasjonsbetinget, ettersom diesel inntar en sentral posisjon i den globale økonomien på en måte som bensin ikke har.

Diesel starter med en lavere sikkerhetsmargin for tilførsel

En av de mindre bemerkede faktorene er at diesel vanligvis opererer med smalere sikkerhetsmarginer. Lagre av destillatdrivstoff – som inkluderer diesel og fyringsolje – er ofte lavere enn bensinlagrene. Både i 2022 og under nylige forstyrrelser var disse lagrene allerede under typiske sesongnivåer før det geopolitiske sjokket inntraff, noe som ga begrenset rom for å absorbere et plutselig forsyningsunderskudd.

Bensin drar derimot nytte av større lagringskapasitet, bredere innenlandsk produksjon og mer definerte sesongmessige etterspørselsmønstre. Diesel mangler disse fordelene, så enhver mangel merkes først og mest akutt.

Diesel er et globalt drivstoff ... bensin er regionalt

Bensin er først og fremst et regionalt produkt, ofte raffinert og forbrukt innenfor samme geografiske marked.

Diesel er imidlertid drivstoffet i global handel, og driver skip, lastebiler, tog og tungt utstyr som transporterer varer over grenser.

Derfor er prisene nært knyttet til globale handelsstrømmer. Når en viktig korridor som Hormuzstredet forstyrres, får konsekvensene ringvirkninger i dieselmarkedene over hele verden, selv i land som ikke er sterkt avhengige av olje fra Midtøsten, på grunn av dens globale handelsnatur.

Etterspørselen etter diesel er bredere og mindre elastisk

En annen grunnleggende forskjell ligger i etterspørselens natur.

Bensinbehovet er hovedsakelig knyttet til personbiler, og forbrukerne kan redusere forbruket når prisene stiger.

Diesel driver imidlertid sektorer som er vanskelige å avstå fra, som for eksempel:

* Langtransport

* Jernbaner

* Sjøfart

* Bygg og anlegg og gruvedrift

* Jordbruk

* Industriell aktivitet

Disse sektorene har ikke enkle alternativer; varetransport, landbruksdrift eller byggeprosjekter kan ikke stanses på grunn av prisøkninger. I tillegg er vårplantesesongen en av de mest dieselintensive periodene, noe som legger press på etterspørselen i en sensitiv periode.

Raffinerier kan ikke bare øke dieselproduksjonen

I teorien burde høyere priser føre til økt produksjon, men realiteten er annerledes. Diesel- og bensinproduksjon er avhengig av forskjellige deler av en oljefat, og det er ikke lett å bytte mellom dem.

Videre krever dieselproduksjon komplekse tekniske forhold, som råoljekvalitet, prosesseringsmuligheter og krav til ultralavt svovelinnhold. Raffinerier opererer ofte nær maksimal kapasitet, spesielt i perioder med høy etterspørsel, der rutinemessig vedlikehold reduserer fleksibiliteten ytterligere.

I USA, for eksempel, fokuserer raffineriene for tiden på å øke bensinproduksjonen som forberedelse til sommersesongen, noe som begrenser deres evne til å øke dieselproduksjonen raskt.

Kumulativt sesongmessig og strukturelt press

Diesel møter også sesongmessig konkurranse om forsyninger, spesielt om vinteren når etterspørselen etter fyringsolje øker. Selv utenom denne sesongen overlapper etterspørselssyklusene fra landbruk, bygg og anlegg og transport hverandre, noe som opprettholder høye forbruksnivåer gjennom hele året.

Diesel er overføringskanalen for inflasjon

Den kanskje viktigste forskjellen er diesels innvirkning på økonomien. Det er drivstoffet som brukes til å transportere varer; dermed øker stigende priser transportkostnadene, som igjen smitter over på prisene på mat, byggematerialer og forbruksvarer.

I USA transporterer lastebiler omtrent 70 % av varene. Når dieselprisene stiger, sprer denne økningen seg gjennom forsyningskjedene og overføres ofte til forbrukerne.

Bensin påvirker derimot direkte individer, men den systemiske effekten er langt mindre enn diesel.

Mønsteret gjentar seg av en åpenbar grunn

Det vi ser i dag er ikke et unntak, men en gjentakelse. Etter Russlands invasjon av Ukraina steg dieselprisene mye raskere enn bensinprisene på grunn av stram global forsyning. I dag gjengir forstyrrelser i Midtøsten det samme scenarioet.

Dieselprisene stiger raskere enn bensin under globale kriser fordi markedet er strammere når det gjelder tilbud, mer globalt sammenkoblet og mindre elastisk i sin respons.

Diesel er ikke bare et drivstoff ... det er motoren i den globale økonomien. Når denne økonomien kommer under press, er diesel den første som beveger seg – og med den sterkeste fremdriften.

Amerikanske aksjer steg kraftig fredag etter at Iran annonserte full gjenåpning av Hormuzstredet for kommersiell navigasjon, etter våpenhvileerklæringen mellom Israel og Libanon.

Dow Jones Industrial Average steg med omtrent 1005 poeng, eller 2,1 %, mens S&P 500 steg med 1,3 % og passerte dermed 7100-nivået for første gang i historien. Nasdaq klatret også med 1,5 %, og begge indeksene nådde nye rekordhøyder i løpet av handelen. Russell 2000-indeksen nådde også en rekordhøyde med en økning på omtrent 2 %.

I et innlegg på «X»-plattformen kunngjorde den iranske utenriksministeren Abbas Araghchi at «i tråd med våpenhvilen i Libanon er passasjen for alle kommersielle fartøy gjennom Hormuzstredet erklært helt åpen i våpenhvilen, i henhold til den koordinerte ruten som tidligere ble kunngjort av Den islamske republikken Irans havne- og sjøfartsorganisasjon».

USAs president Donald Trump uttalte torsdag at lederne i Israel og Libanon var enige om en ti dager lang våpenhvile, som trådte i kraft klokken 17.00 ET.

Etter Irans kunngjøring falt oljeprisene kraftig etter hvert som bekymringene for forsyningsforstyrrelser avtok. Amerikanske West Texas Intermediate (WTI) råoljekontrakter falt med omtrent 14 % til over 80 dollar per fat, mens globale referansekontrakter for Brent-råolje falt med 13 % til over 86 dollar per fat.

I et separat innlegg på «Truth Social» takket Trump Iran for å ha gjenåpnet sundet, men understreket samtidig at den amerikanske marinens marineblokade av iranske havner «vil forbli fullt ut gjeldende» inntil en fredsavtale er nådd med Teheran, og la til: «Denne prosessen bør gå veldig raskt, ettersom de fleste punktene allerede er forhandlet frem.»

Håpet om en fredsavtale har presset markedene til rekordnivåer de siste dagene, med de tre hovedindeksene på vei mot sterk ukentlig oppgang; Dow Jones har steget med omtrent 3 %, S&P 500 med mer enn 4 %, og Nasdaq har hoppet med mer enn 6 %.

Iran kunngjorde fredag at Hormuzstredet vil bli fullstendig gjenåpnet for kommersiell skipstrafikk i løpet av våpenhvilen mellom Israel og Libanon, et trekk som kan dempe intensiteten av forstyrrelsene i det globale energimarkedet.

I et innlegg på sosiale medier uttalte den iranske utenriksministeren Abbas Araghchi: «I tråd med våpenhvilen i Libanon er passasjen for alle kommersielle fartøy gjennom Hormuzstredet erklært helt åpen for resten av våpenhvilen.» Han la til at skip må passere via en «koordinert rute» kunngjort av iranske sjøfartsmyndigheter.

Israel og Libanon ble torsdag enige om en ti dager lang våpenhvile som startet klokken 17.00 ET. Den israelske militærkampanjen i Libanon mot Hizbollah, en nær alliert av Iran, hadde vært en av de mest fremtredende hindringene i forhandlingene mellom Washington og Teheran.

USAs president Donald Trump takket Iran for å ha gjenåpnet sundet i et innlegg på sosiale medier, men understreket samtidig at den marineblokaden som USA har innført mot iranske havner vil forbli på plass inntil en avtale er inngått med Teheran.

Oljeprisene falt med mer enn 10 % til under 90 dollar per fat etter hvert som bekymringene for forsyningsforstyrrelser avtok. Omtrent en femtedel av de globale råoljeforsyningene gikk gjennom stredet før krigsutbruddet. Stengingen av denne maritime korridoren, som forbinder Den arabiske gulfen med globale energimarkeder, hadde ført til den største forstyrrelsen i oljeforsyningen i historien.

7. april hadde Trump gått med på en to ukers våpenhvile i bytte mot at Iran åpnet sundet fullstendig. Imidlertid anklaget presidenten i det iranske parlamentet, Mohammad Bagher Ghalibaf, USA for å ha brutt avtalen ved å la Israel fortsette sine militære operasjoner i Libanon.

I løpet av våpenhvilen mellom USA og Iran forble sundet nesten helt stengt på grunn av uenigheter mellom de to sidene om vilkårene i avtalen, med bare et begrenset antall kommersielle fartøy som krysset daglig.

I en relatert sammenheng førte ikke forhandlingene som ble holdt i Pakistan forrige helg mellom USAs visepresident JD Vance og Ghalibaf til en permanent avtale om å avslutte krigen mellom Washington og Teheran. Trump uttalte at forhandlere fra begge sider kunne møtes igjen i løpet av helgen i Pakistan for en andre runde med samtaler.